نتایج این مطالعه ی نظری رابطه ای را بین ضریب توزیع وزن بین اکسل های جلو و عقب ( kw ) و نسبت سرعت تئوری چرخ ها ( kv ) آشکار ساخت.
ضریب توزیع وزن kw بر بکساوات و بازده بکساوات تاثیرگذار است. زمانی که kw کاهش یابد بکساوات و نسبت سرعت تئوری چرخ ها افزایش یافته که این امر موجب کاهش بازده بکساوات و افزایش خطر پیچش بین اکسل ها می شود.
ضریب پیشنهاد شده برای کشش ناخالص بین چرخ های جلو و عقب اثر توزیع وزن بر کشش ناخالص را بیان می کند.
تحلیل ها و آزمایش ها نشان می دهند که ضریب توزیع وزن کارایی (سودمندی) بکساوات در خودروهای 4 چرخ محرک را تحت تاثیر قرار می دهد. هنگامی که ضریب توزیع وزن کاهش می یابد ، بکساوات چرخ و نسبت سرعت تئوری نیز افرایش می یابد که منجر به افت کارایی بکساوات و خطر پیچش بین دو محور می شود. بازده بیشتر بکساوات با فشار باد برابر در چرخ های جلو وعقب به دست می آید. بازده بکساوات وقتی افزایش می یابد که فشار باد چرخ ها و کشش مالبندی کاهش یابد. که این امر می تواند با توجه به این نکته توجیه پذیر باشد ، که هرچه ناحیه ی تماس بین تایر و خاک بیشتر باشد کشش افزایش می یابد.
کمترین بازده بکساوات وقتی است که فشار باد تایر چرخ های جلو زیاد و چرخهای عقب کم است که این امر به خاطر پیچش زیاد بین اکسل ها است. دلیل این پدیده این است که مقاومت برشی خاک زیر چرخ های جلو به خاطر ظرفیت تحمل کمتر خاک فشرده نشده کم تر از چرخ های عقب است که این امر نیازمند بکساوات بیشتر در چرخ های جلو نسبت به چرخ های عقب است که در شیار متراکم حرکت می کنند. برای کاهش تاثیر پیچش و افزایش کارایی بکساوات فشار باد تایر باید کم ولی در حد مجاز بوده و این مقدار برای همه ی تایرها یکسان باشد.
درباره این سایت